HIDROVÍA: sobre el empate en el escenario licitatorio
La Hidrovía Paraná-Paraguay es la principal vía de navegación de la Argentina porque vincula los puertos y terminales fluviales con el océano. Por ella se mueven el 80% de las exportaciones del país, el 95% del transporte de contenedores y todas las ventas al exterior de autos.
Cabe destacar que una de las apuestas fuertes de este gobierno justamente tenía que ver con la licitación de esta vía navegable troncal, situación ésta que se efectivizó este martes 19 de mayo..
Tras la apertura de los sobres, tanto la compañía Jan De Nul como la firma Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME) presentaron exactamente la misma propuesta económica, clavada en el nivel mínimo permitido por el pliego general.
La licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) —la hidrovía Paraná-Paraguay— llegó a su instancia final este martes con un escenario de paridad absoluta en lo financiero.
El Empate Económico y las Tarifas
Tanto Jan De Nul como DEME clavaron sus ofertas en el mínimo permitido por el pliego, lo que se traduce en una rebaja generalizada del 13,5% al 15% respecto a los valores actuales.
| Tramo de Peaje | Tarifa Ofertada (USD) |
| Etapa 0 | $3,80 |
| Etapa 1 | $4,65 |
| Etapa 2 | $5,78 |
| Recorrido Completo | $14,23 |
Impacto estimado: Este recorte significará un alivio directo para la competitividad del sector agroindustrial, con un ahorro anual de entre USD 35 y USD 40 millones para los usuarios.
La Ventaja Técnica: El Factor Decisivo
Aunque en lo financiero no se sacaron ventajas, la balanza ya tiene una inclinación pronunciada. Jan De Nul se perfila como la virtual ganadora debido a la amplia diferencia que logró en la primera fase del proceso:
- Ventaja: Más de 24 puntos de diferencia (sobre 80 posibles) en la evaluación técnica por sobre DEME.
- Próximo paso: El Ministerio de Economía y la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) realizarán la ponderación legal definitiva (Puntaje Técnico + Cotización) para anunciar oficialmente a la adjudicataria el próximo mes.
Las Condiciones del Contrato (A 25 Años)
Quien se quede con la concesión asumirá un compromiso masivo que transformará la logística fluvial de la región:
- Inversión estimada: Rondará los USD 10.000 millones para la modernización, ampliación, dragado y señalización de los 1.635 kilómetros de la Vía Navegable Troncal (VNT).
- Riesgo empresario: El operador asumirá el 100% del riesgo comercial, sin avales ni respaldo del Estado.
- Garantía y Control: El pliego asegura una ganancia mínima del 6% calculada sobre los peajes cobrados de forma efectiva, pero a cambio establece un monitoreo permanente y auditorías estrictas sobre el plan de inversiones y la calidad del servicio.
Un Activo Geopolítico Clave
La relevancia de esta licitación es total: por esta vía fluvial sale el 80% de las exportaciones argentinas (concentradas en el polo agroexportador de Rosario) y es la ruta de salida al Atlántico para las cargas de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, socios del acuerdo multilateral de 1992.
